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华为造车步入新阶段,2021 年底上市,背后主角是长安!

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11 月 25 日,华为内部文件透露,华为智能汽车解决方案 BU(即业务单元)的业务管辖关系,正式从 ICT(信息与通信)业务管理委员会,调整到消费者业务管理委员会。这标志着华为的造车业务,正式进入 2.0 阶段。

华为还重组了消费者 BG IRB 为智能终端与智能汽车部件 IRB,将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理,由 ICT IRB 调整到智能终端与智能汽车部件 IRB,余承东成为新的智能终端与智能汽车部件 IRB 主任。

华为并不造整车

不造车,是华为任正非之前就定调过的,所以,华为造成到目前为止,仍然是个 " 伪命题 "。首先,不同于手机,传统汽车有巨大的既得利益链,一汽是共和国长子,拥有十几万人的就业,其他大型车企,都是数万人的产业规模,这是目前华为不愿意参与的人口大战。

其次,华为的定位,准确讲是要做中国的博世,长安作为合作伙伴,共同参与整车制造。长安目前的多款新车,除了外壳、车轮电芯(宁德时代合作)、座椅外,很多其他核心智能部件都是华为参与的。所以,可以说,三年保护期内,长安新车其实等于华为新车。

华为目前底气十足

华为默默参与汽车技术研发,其实是有 6 年时间了,目前拥有 2000 人的研发团队,用华为自己人的话说:自动驾驶好于大众,仅次于特斯拉。而之所以选择和长安汽车合作,这也是出于后期成功率的考虑。

因为不同于上汽、北汽有合资车企的雄厚力量,长安相对是自主板块强势,并拥有中国兵器集团这个强大的母公司。

当前,华为等等消费者 BG 正在与汽车 BU 融合,5 万人中,大约会有 2 万人应聘转岗到汽车 BU,余承东已经开始全面负责汽车板块业务。

新车 2021 年底上市

车载君目前掌握的最新资料显示,华为的实车已经造出来了,计划明年底上市,1 月份或 2021 年一季度正式发布。设计师是原保时捷总设计师,车型定位为跨界类 SUV,初步定价 20-40 万,自动驾驶实现到 L4 级别,超过小鹏汽车目前接近的 L3 级别。

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