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吉利星瑞比主流合资A级车更值得买吗?拉出来试一试就知道了

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吉利星瑞可以说是吉利在2020年最为重磅的一款新车,因为它的推出,标志着吉利造车又跨出了另一个新的阶段,迈入“科技吉利4.0全面架构体系造车时代”,吉利星瑞代表的,就是吉利造车4.0时代的序章。

当然,厂家战略的层面对于普通消费者来说也许有点太遥远了,作为消费者,我们更关注的其实是被吉利称之“中国家轿颠覆者”的星瑞,在面对市场上主流的家用轿车时,它的竞争力表现几何?你也好奇吗?拉出来试试就知道了。

前些日子我参加的“功夫擂台:中日德家轿三国车”的活动中,就有一场吉利星瑞、大众迈腾、大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸的对比,虽然只是一次简单的场地试驾体验,但也确实是能感受到几台车的一些特性。

噢,对了,参加试驾对比的几款车,具体信息可以看下表。

外观上的介绍就不讲太多,这几台合资车都是目前市场上非常主流的车型,销量也是非常火爆,相信大家对它们的造型也足够熟悉了,我把照片放出来,各位自行评价这些车的设计吧。

吉利星瑞

丰田卡罗拉

日产轩逸

大众速腾

大众朗逸

其实单从上方表格对比来看,吉利星瑞确实是在各方面都占据了优势,尺寸更大、排量更大,由此换来了更宽绰的乘坐空间和更强劲的动力表现,此外在配置表现上我虽然没有进行详细对比,但实则无论是在舒适性及科技配置上,吉利星瑞都处于碾压的优势。这也是国产品牌一贯造车思路:既然在品牌价值感上无法与合资品牌比较,那么在堆料上则下大成本就拟补品牌力的差距,这是客观存在的现象,相信各位也已经见怪不怪了。吉利也应景的给这台星瑞一个好听的定位:30万豪华车质感的中国家轿。

那么在实际试驾对比中呢?这一次的试驾并没有安排开放道路的试驾,而是利用雪糕筒摆出来的场地测试,主要包含有绕桩、U型弯、倒车入库、麋鹿测试等。

几台合资车型的试驾结果其实跟大家脑海中的印象基本一致,丰田卡罗拉和日产轩逸这两台车,在场地试驾里的表现较为慵懒,虽然开起来毫无上手难度,但是匹配的CVT变速箱乃至整台车调校的思路,家用化倾向都太过明显,在狭窄的赛道里开起来,除了因为车身长度较短勉强带来有一丝灵活性之外(5台车对比较而言),其余时刻都会让人觉得开这两台车下赛道无聊得想睡觉。

当然,这并不意味着这两台车的产品力不行,但凡对汽车稍微有一点了解的人都知道,不管是丰田卡罗拉还是日产轩逸,它们本身代表的就是“家用至上”的思路,省心好开才是它们的卖点,同样这也是它们能得到万千消费者信赖的原因,把它们开上赛道,本身就是错误的用法,因此在赛道里疲软的表现,倒也是不奇怪。

一汽-大众速腾和上汽大众朗逸的在赛道里的表现要比两台车好一些,尤其是大众速腾,虽然速腾的车身尺寸比朗逸要大了一圈,但朗逸明显偏向于商务感的造车思路显然少了点灵活。速腾的底盘要更有动感一些,在这5台车的场地试驾比较中,速腾的底盘表现是最有让我行云流水的感觉。1.2T的发动机虽然在动力上拖了后腿,但是大众非常善于在感官上给予驾驶员一种“激扬感”,尽管动态的极限值不高,但你却很容易从它身上收获到乐趣。

而朗逸搭载的1.4T发动机,尽管在动力表现上比速腾好了一点,车身尺寸也比速腾小一点,但是其底盘灵活性反而比不上速腾,正如同我所说的一样,偏向商务感的朗逸,在驾驶灵活性上失去了分数。

到这里,你以为我要开始吹吉利了吗?其实不是,狭窄的赛道同样会让尺寸更大、动力更强的吉利星瑞难以适应,它太大了,且动力太强了,在这个一分钟出头就能跑完的场地里,显然不适合让它展示真正的实力,因为大、快、重的原因,在赛道里你需要顾忌的东西反而变多了。当然,大幅度的动力优势,确实是让星瑞在这个赛道里做出了5台车里最好的成绩,但我认为它的乐趣并不明显。

另外,吉利星瑞配置的领先优势太强了,在倒车入库再掉头出来的项目里,拥有全景影像的吉利星瑞做到了无死角的视野,视野上的优势给了星瑞碾压级别的速度,相比于其它几台车要么缺前雷达、要么干脆没有倒车影像的“乞丐配置”,星瑞丰富的配置显然能让人在日常使用中更加舒心。

总结

其实从购买价值感来说,吉利星瑞无疑是这5台车里边最高的了,更时尚的造型、更大的车身尺寸、更强劲的动力和更丰富的配置,从自身产品力而言,它确实是对另外四台合资车呈现出碾压的形势,对于更注重性价比的用户来说,吉利星瑞显然是这个价位里家轿车非常不错的一个选择。

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